双涡轮增压车型_涡轮增压车型日常驾驶及保养注意

涡轮增压车型日常驾驶及保养注意事项
如今采用涡轮增压发动机的车型越来越多 ，一汽大众、一汽奥迪、上海通用别克、

上汽荣威、名爵等品牌 ，都开始在旗下车型中广泛采用这一技术 ，这种可大幅度提高动力性能的技术确实非常有魅力 ，不过配备涡轮增压发动机的车型在日常驾驶和保养方面还是有不少注意事项的 。下面我们就来看看涡轮增压车型在日常驾驶和保养时都有哪些注意事项 。
　　大部分汽车发动机都采用自然吸气的工作形式 ，空气与汽油组成的混合气以自然吸入的方式进入发动机缸体内部参与做功 。要想提高发动机的动力输出 ，只有通过增加排气量、提高压缩比、提高转速才能实现 ，第一种方法很容易大大提高发动机的油耗；第二种方法受到汽油标号的影响提升动力的幅度并不大；第三种方法不仅会大大提高发动机制造成本 ，还会损失日常驾驶最常用的中低转速扭力 ，即便采用先进的可变气门正时(升程)系统 ，也无法从本质上改善这一现象 。
　　涡轮(机械)增压技术可以在排气量不变、转速不变、压缩比相对较低的情况下 ，有效提高动力输出、保证充足的中、低转速扭力输出 。一方面减少了燃油消耗 ，比同级别自然吸气发动机强劲很多扭力输出 ，也可在较低的转速即达到 ，更适合在拥挤的城市环境中使用 。
　　涡轮增压系统的基本原理是增加进气流量和流速 ，被压缩的空气快速与汽油混合 ，混合气燃烧更迅速更彻底 。如果使用标号较低的汽油 ，混合气会在火花塞还没有点火时提前燃烧 ，使缸体内部温度变高 ，随即产生“爆震”(较杆儿)现象 。
　　轻者行车电脑会通过提高喷油量来降低缸体内温度 ，后果只是明显提高油耗动力不足；严重时特别是大众TSI、奥迪TFSI这类缸内直喷涡轮增压发动机 ，为了提高燃油经济性供油系统以“稀薄燃烧”的状态工作 ，缸体内部温度高于传统涡轮增压发动机 。严重爆震的条件下行车电脑提供的多余燃油会使活塞顶部迅速降温 ，使活塞顶部“退火”最终被击穿 ，中国市场上销售的奥迪TFSI车型已经出现了很多实例 。所以涡轮增压发动机还是使用97号或更高标号的汽油比较安全 。
　　由于涡轮增压器是靠发动机排出的废气驱动的 ，一侧的增压器叶片处于摄氏500-750度的高温环境下工作 ，在增压状态转速可达每分钟15-20万转 。而涡轮增压器并没有独立的润滑系统 ，发动机的机油还需要对增压器进行额外的润滑 ，所以必须使用黏度更高更耐高温的机油 ，性能比较稳定的全合成机油有助于保证涡轮增压器的寿命 。
　　在凉车启动特别是长时间放置后 ，增压器内部并没有充足的润滑油 ，需要保持怠速至少半分钟才能开动车辆 。长时间高速行驶后 ，涡轮增压器的轴心处于炽热的状态 ，如果马上熄火轴心周围的机油停止循环 ，就很容易产生碳化现象 。机油碳化后形成的油泥最终可能使轴心卡死或断裂 ，即便带有水冷功能的增压器也需要保持怠速1-2分钟才能熄火 。
　　除了上述几点 ，涡轮增压发动机还需要注意保持空气滤芯的清洁 ，如果吸入灰尘或异物增压器叶片会损坏甚至脱落 ，所以需要及时更换空气滤芯并检查空滤盒的密封性 。涡轮增压发动机对冷却系统的要求也比较严格 ，除了经常检查冷却液的存量 ，还要保持水箱散热片的清洁 。此外 ，用于冷却涡轮增压器压缩空气的中冷器也需要经常清洗散热片 。
　　通过以上几项措施 ，涡轮增压发动机可以达到正常的使用寿命 ，并一直提供强劲的动力 。不过目前涡轮增压器的寿命仍在15万公里上下 ，在后期维修保养方面还是开销比较大的 。